CHRYSLER
SARATOGA 3.0
LE
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| BAUJAHR: |
1990 |
| ANTRIEB: |
Vorderräder |
| ZYLINDER: |
V6 |
| HUBRAUM: |
2972
ccm
|
| LEISTUNG: |
104
KW
|
| STEUERUNG: |
2x
OHC |
| MAX.
DREHMOMENT: |
225
Nm / 2600 |
| VERDICHTUNG: |
8,9:1 |
| GEMISCHAUFBEREITUNG: |
Einspritzung |
| ABGASREINIGUNG: |
geregelter
Katalysator |
| GETRIEBE: |
4-Gang-Automatik |
| BREMSSYSTEM: |
kein
ABS,4x Scheibe |
| BEREIFUNG: |
205/60
R 15
|
| V-MAX: |
185
Km/h |
| 0-100
KM/H: |
11,5
sec. |
| VERBRAUCH: |
10,1
ltr./100 Km |
| LEERGEWICHT: |
1335
kg |
| NEUPREIS
1990: |
DM
38.700.- |
Seit
dem Kauf im Okt.94 hat sich der Saratoga über Jahre als täglicher Begleiter
mit durchschnittlicher Zuverlässigkeit bewährt. Soll heißen: Es geht nicht
mehr und auch weniger
kaputt
als bei Japan- oder Euro- Modellen. Denn allgemein ist die Auffassung weit
verbreitet,
US-Fahrzeuge
saufen, sind im Unterhalt zu teuer und stehen bei Reparaturarbeiten monatelang
in Werkstätten rum um auf teure Ersatzteile zu warten. Diese Zeiten gehören
der Vergangenheit an. Für fast alle Hersteller gilt: Ein ausreichend flächendeckendes
Händlernetz
mit
Werkstätten, sowie eine schon fast unüberschaubare
Anzahl an freien Teile- Importeuren/ Versandhändlern sorgen für eine
reibungslose und
auch
bezahlbare Teileversorgung. Heute fährt der Saratoga aufgrund seiner nicht
besonders berauschenden Fahrleistungen als Winterauto in gewohnt sparsamer
Weise durch die Lande.
Bei
der in Europa verkauften Saratoga- Version handelt es sich um eine ausschließlich
als 4-Türer gebaute Stufenheck- Limousine in drei Ausstattungs- und
Motorvarianten. Top- Motorisierung ist der bei Mitsubishi entwickelte 3
Liter-V6.
Ab
1992 gab es den Saratoga auch mit 2,5 Liter- Reihenvierzylinder und Fünfgang-
Schaltgetriebe (auch mit Dreigang- Automatik). ABS war aufpreispflichtig, der
Fahrer-Airbag serienmäßig. Die
Ausstattung kann für heutige Verhältnisse als US/Euro- typisch- komfortabel
bezeichnet
werden. Leider versprüht das Interieur nicht mehr den Wohnzimmer- Charme für
den die
Limousinen jenseits des Großen Teichs früher berühmt- berüchtigt waren.
Heute dominiert
wie in fast allen Modellen nüchternes Kunststoff- Ambiente. Das Fahrwerk
wurde den
hiesigen Verhältnissen, auch Kunden, angeglichen. Das sänftenartige Gleiten
der alten
Dickschiffe lässt sich leider mit für den Export montierten Modellen nicht
mehr nachvollziehen. Ab 1995 wurde der Saratoga als Neuwagen nicht mehr
angeboten. Heute sind
auch sehr gut erhaltene Exemplare vereinzelt schon für unter 3.500.- zu
haben. Ein deutliches Zeichen dafür, welchen Stellenwert der Saratoga damals
und heute beim europäischen Autofahrer inne hat.
